Полезная информация

Уважаемые читатели, ни для кого не секрет, что рынок вагоноремонта в последние два года столкнулся с определенным дефицитом осей типа РУ-1 Ш.

Давайте попробуем разобраться, почему сложилась такая ситуация, и какие пути решения существуют.

А предпосылки возникли еще 5 лет назад, когда в новой редакции руководящего документа по ремонту колесных пар с 01.01.2017 г. был введен запрет на проведение капитального ремонта (переформирования) колесных пар с осями типа РУ-1. Как следствие, в брак безвозвратно уходило около 40% колесных пар.

Каким образом проходило замещение бракованных колесных пар? Определенный период времени, за счет высокого образования на сети вагонов с истекшим сроком службы, рынок насыщался б/у колесными парами с осями всех типов, которые подкатывались под вагон и направлялись на переформирование. Приблизительно с 2020 года поток разделываемых вагонов иссяк, появилось в свободной продаже цельнокатаное колесо, на рынке начали использовать колесные пары НОНК (более подробно мы писали в статье про сленг вагонников). Но при этом, многие компании столкнулись с дефицитом новой оси.

Одним из источников для пополнения парка колесных пар также стали республики СНГ, откуда в РФ начали поступать колесные пары, образовавшиеся после разделки грузовых вагонов.

Приблизительно в это время, с 01.01.2020 г., в связи с изменениями в руководящем документе по ремонту колесных пар, вводится запрет на подкатку колесных пар с «исправленной» маркировкой на торце оси. Началась вторая волна массовой браковки колесных пар.

С 20 октября решением Наблюдательного совета в состав Союза вагоноремонтных предприятий включено ООО «ФинВоркПро».

10 ноября на площадке ООО «КАВАЗ» состоялось выездное совещание Союза «Объединение вагоностроителей», где рассмотрели результаты внедрения Системы учета составных частей грузовых вагонов, обеспечивающей цифровизацию жизненного цикла вагонов и их комплектующих.