Уважаемые читатели, ни для кого не секрет, что рынок вагоноремонта в последние два года столкнулся с определенным дефицитом осей типа РУ-1 Ш.
Давайте попробуем разобраться, почему сложилась такая ситуация, и какие пути решения существуют.
А предпосылки возникли еще 5 лет назад, когда в новой редакции руководящего документа по ремонту колесных пар с 01.01.2017 г. был введен запрет на проведение капитального ремонта (переформирования) колесных пар с осями типа РУ-1. Как следствие, в брак безвозвратно уходило около 40% колесных пар.
Каким образом проходило замещение бракованных колесных пар? Определенный период времени, за счет высокого образования на сети вагонов с истекшим сроком службы, рынок насыщался б/у колесными парами с осями всех типов, которые подкатывались под вагон и направлялись на переформирование. Приблизительно с 2020 года поток разделываемых вагонов иссяк, появилось в свободной продаже цельнокатаное колесо, на рынке начали использовать колесные пары НОНК (более подробно мы писали в статье про сленг вагонников). Но при этом, многие компании столкнулись с дефицитом новой оси.
Одним из источников для пополнения парка колесных пар также стали республики СНГ, откуда в РФ начали поступать колесные пары, образовавшиеся после разделки грузовых вагонов.
Приблизительно в это время, с 01.01.2020 г., в связи с изменениями в руководящем документе по ремонту колесных пар, вводится запрет на подкатку колесных пар с «исправленной» маркировкой на торце оси. Началась вторая волна массовой браковки колесных пар.
Ранее в статье про легитимность деталей мы более подробно рассказывали о проблемах с легитимностью литых деталей тележки, но аналогичная проблема коснулась и колесных пар. В ремонте начали массово выявлять колесные пары с перебитыми знаками на торце оси. В рамках отредактированного руководящего документа по ремонту колесных пар, такие колесные пары не подлежат ремонту, а при выявлении должны быть выкачены из-под вагона.
Что касается замены выбывающих колесных пар на СОНК из б/у оси, то ситуация не вполне однозначна. В 2022 году по предостережению Ространснадзора под ряд моделей вагонов перестали подкатываться колесные пары, сформированные из осей определенных годов производства, по причине того, что допускаемая нагрузка на ось таких колесных пар ниже чем грузоподъемность вагонов.
Каким образом замещаются выбывающие колесные пары? Зачастую, в целях экономии, собственники вагонов приобретают колесные пары СОНК, изготовленные из б/у осей.
Давайте рассмотрим возможные риски, которые мы видим в таких сделках:
- б/у оси имеют более ограниченный ресурс и, прежде всего, в геометрическом плане, когда в начале 2000-х годов была повсеместно внедрена технология холодной запрессовки внутренних колец подшипника, возникло явление износа шейки оси при каждой запрессовке и холодной распрессовке, т.е. со временем на такую колесную пару просто невозможно будет подобрать внутреннее кольцо из существующих групп размеров, а вот при каком по счету ремонте это произойдет составить прогноз невозможно;
- б/у оси имеют ограниченный ресурс по резьбе М-20. Никто не знает, будет ли забракована колесная пара по износу резьбы при следующем откручивании болтов? И когда это произойдет - будет довольно неприятный сюрприз;
- б/у оси прошли длительный эксплуатационный путь более 1 млн. км, и при каких условиях они эксплуатировались - не ясно. Были ли сходы, электроожоги, длительная эксплуатация с ползуном или выщербиной, как следствие - ряд событий, связанных с изломами осей;
- с б/у осями всегда есть риск, что она попадет под какой-либо серийный запрет, по причине, про которую мы пока даже не знаем; но история ближайших пяти лет говорит, что вероятность очень высока;
Как любил говорить великий автомобилестроитель Генри Форд - «Хороший автомобиль - новый автомобиль!».
Мы придерживаемся такого же мнения в части осей - «Хорошая ось - новая ось!», и заполнять выбывающие бракованные колесные пары лучше всего новыми осями.
Новые оси не имеют большинства проблем, с которыми сталкиваются оси б/у. Приобретая колесную пару НОНК, вы получаете гарантию на каждый элемент колесной пары и знаете ее технологическую историю.
Экономия в текущем моменте относительно небольшой суммы может привести к новым дополнительным повторным расходам в дальнейшем. При этом такие расходы пере выставить кому-либо практически невозможно, ведь браковка как правило происходит за пределами гарантийных сроков и как правило по естественным причинам.